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「われわれは無知ではないが、ポルシェは無知ではない」と同社のGTシリーズ車を担当するエンジニアAndreas Preuningerは、現在の会話のテーマをクローズにしたい. 我々は新しい2014年のポルシェ911 GT3でマニュアルトランスミッションを提供しないという決定を議論している. 過去6ヶ月間の彼の起床時間の大部分を消費した会話の話題であり、男には公正ではなく、彼がはるかに多くを提供できるものではない.
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コスト、エンジニアリング、マーケティングなどの理由から、ポルシェは最新のGT3（おそらく同社をモデルレンジで他のどのハードコアよりも優れたハードコアに接続する車）を2つのペダル. したがって、コグノセンティはポルシェでネイティブになっています.
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手作業のGT3はなく、ポルシェのR＆DチーフであるWolfgang Hatzは、GT3のRS版でさえもPDKのみになると述べている.Preuningerの指摘した主張ではないポルシェは無知ではない. マニュアルの不足が販売を妨げる場合、私は、同社が戦略を再考すると考えることができると思う. しかし、今はない. それは自動であるか何もない. エンジンについて不満はない
誰かが実際に2014年のポルシェ911 GT3を運転する前に、トランスミッションが議論を支配していたことを考えると、ギアシフトがこの車であなたの注意を引く最初のものではないことを知ることは驚きであるかもしれません. モーターは経験を支配します. ポルシェのコミュニティの中でも、991 GT3は、クラシックなスプリットケースのフラット6を使わなかったために苦しんでいるとの議論もありました。. しかし、初めてこの9A1、3の新誘導体を伸ばすと. 7000rpmを越える8リッター直噴ボクサー、あなたは暴動が不要だと分かっている.
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これは1500rpmから8,500rpmまでの滑らかで音楽的なセンセーショナルなエンジンで、その特性は完全に何かに変わり、最終的な500rpmのプッシュで9,000rpmのカットアウトに変わります. その475頭の馬は、あなたが新車で聞く最も純粋ではない機械音の1つを作り出します.
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それはあなたがそれを聞くためにモーターを延長し続けるので中毒性がある. そしてそれはすべてではない
それからシャーシがあります. 電動パワーステアリングは、ドライバーの関与という点でスポーツカーのための否定的な展開であることは間違いないが、これはまだ解決された最高の解決システムでなければならない. 標準的なカレラよりも重量があり、フロントアクスルとの接続感がはるかに大きい。実際、それはまったく新しいステアリングシステムであると誓っていますが、ハードウェアは通常の911と同じです。すべての変更はソフトウェアと較正にあります.
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完全に新しいロワーサスペンションアームと異なるタイヤのセットも貢献します. それは確かに最後の997GT3のステアリングよりも少しミュートされているが、それはかなり良い. シャーシはまだ良いです. より長いホイールベースとより広いフロントトラックはすでに991アンダーステアを911年代のものよりも助けましたが、GT3は大きな前進です. サスペンションは1. 標準のカレーラより2インチ低く、軽量部品を使用して、走行中のギヤから約15ポンドの重量を削る. その後、リアステアリングシステムと、電子ロック式のリアディファレンシャルがあり、道路上の啓示に変わります。方向性を変えたいと思っています.3,153ポンドの重さの重さよりもはるかに軽快です。.
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グリップレベルはストリートカーにとっては例外的ですが、トラクションとスタビリティコントロールをオフにすると、リヤアクスルで遊ぶことができます. 後部のステアリングは固定位置に動いて、一日中タイヤを吸うマシンで終わります.
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動作する自動再試行
そして、あなたがエンジンの輝きに笑って、ポルシェがシャシーで作った進歩と、四輪ステアリングのシームレスな統合に感心したら、あなたはそのトランスミッションについてやめて考えます. そして、あなたは自分自身に2つの質問をします：それは良いデュアルクラッチギアボックスですか、GT3は良い古いマニュアルで良いでしょうか？ここのPDKは、他のポルシェで見られるものとは大きく異なる機器です. それは間隔の狭い歯車がより短く、通常のPDKパドルの半分の動きを持つパドルを引っ張った瞬間に、100ミリ秒未満でそれらの間を移動することができます.
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たとえどんなレーシングカーにあってもよいので、ギアレバーが後退を引き戻すことを可能にするように変更されている. 7つのギヤと9つの壮大に回転するモーターで、道路の使用のためにこのギアボックスに対して論議するのは難しい. パワフルなパワフルなパワートレインパッケージとして、パドルは9,000rpmのリミットを挟み込み、リフトが少し下がると排気の亀裂を楽しむことができます. 新しいタイプの運転：ハードコアGT3のファンは買わないかもしれないが、車が完全に生きている車の後ろから. 両方のレバーを引っ張ってクラッチ・キックをシミュレートすることによってクラッチを解放することもできます. そのマニュアルギアボックスについて
PDKと同じように滑らかなので、このような車は両方のオプションを提供するはずです.
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スティックをして、自分のスキルの実を楽しんで、何十年にもわたって学びたいと思っている人には、新しい2014年のポルシェ911 GT3はやや失望します. しかし、私はこの車がどれほど印象的なものになったの. インテリアはまさにあなたがGT3に期待しているものです：991のテーマに軽くひねり、いくつかのばらばらのバッジ、9,000rpmの赤いセクターを誇りにしています。カーボンバケットシート. もし何か騒がしいものがあれば、それは最後の世代の997 Turbo Sからのハンド・ダウンされたハンドルとシフト・パドルです. ポルシェが991GT3の仕様で正しい決定を下したかどうかは時間だけで分かる. それは素晴らしいドライブカーです：より速く、より機敏で、よく、すべての分野で優れています。.
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しかし、GT3ブランドにはドライバーとマシンの間の暗黙の契約も含まれていたが、これは2つの金属パドル. 我々は、売り上げの数字が熱意を失っているかどうかを待たなければならない。. Edmundsは、この報告書を容易にするために、選出されたメンバーが招待された製造者スポンサードイベントに出席した. 中古2014ポルシェ911は、以下のサブモデルで提供されています：、、 . 利用可能なスタイルには、Carrera 2dr Coupe（3.
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4L 6cyl 7M）、Carrera 2dr Convertible（3. 4L 6cyl 7M）、Carrera S 2dr Coupe（3. 8L 6cyl 7M）、Carrera 4 2dr Coupe AWD（3.
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4L 6cyl 7M）、Carrera 4 2drコンバーチブルAWD（3. 4L 6cyl 7M）、Carrera 4S 2dr Coupe AWD（3. 8L 6cyl 7M）、Carrera S 2dr Convertible（3. 8L 6cyl 7M）、ターボ2drクーペAWD（3.
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8L 6Cyl Turbo 7AM）、Carrera 4S 2drコンバーチブルAWD（3. 8L 6cyl 7M）、ターボS 2drクーペAWD（3.
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8L 6環ターボ7AM）、ターガ4 2drクーペAWD（3. 4L 6cyl 7M）、ターボS 2drコンバーチブルAWD（3. 8L 6cyl Turbo 7AM）、ターボ2drコンバーチブルAWD（3. 8L 6環ターボ7AM）、ターガ4S 2drクーペAWD（3. 8L 6cyl 7M）、50周年記念版2drクーペ（3. 8L 6Cyl 7M）およびGT3 2dr Coupe（3.
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8L、6C、7AM）. 中古のポルシェ911モデルには3.
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4リットルのガスエンジンまたは3リットルのガスエンジン. エンジンの種類に応じて最大400馬力の出力を持つ8リットルのガスエンジン. 中古2014 Porsche 911には後輪駆動が付属しています.
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利用可能なトランスミッションには次のものが含まれます：7速マニュアル. 中古2014ポルシェ911には4年.
/ 50000 mi. 基本的な保証、4年. / 50000 mi. 路上保証、4年. / 50000 mi. パワートレイン保証. アシュバーン、バージニア州の25マイル以内のディーラーから販売された2014年のポルシェ911を、ディーラーからのデータと消費者主導のディーラーからのデータに基づいて、06/03/1818の64,995ドルの低価格で販売しています。 5〜5つ星のうち5つ. Ashburn、VA近郊の中古車、トラック、SUVのスペシャルオファーとエドモンドのショップ.
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